臺北市政府工務局大地工程處

臺北市政府工務局新聞稿
發稿單位：大地工程處、新建工程處
發稿日期：101年10月10日
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貓纜塔柱均非順向坡 營運路線已做相關防護措施

　　臺北市政府為確保貓纜塔柱安全，成立巡檢小組，自98年6月迄今，共完成例行巡檢及機動緊急巡檢共85次，截至目前，貓纜塔柱周遭邊坡均無異常現象。
　　工務局表示，對於媒體關心貓纜塔基是否有座落在順向坡的疑問，市府於99年5月4日發布之「重視危險山坡地住宅安全」新聞稿，即曾說明：「根據中華民國土木技師公會全國聯合會針對貓纜塔基及山坡地現況調查，所有塔柱統統都不在順向坡。」
　　依市府交通局98年12月9日函覆監察院公文：貓空纜車之規劃過程相當嚴謹，分階段進行調查及地質鑽探，細部規劃已避開順向坡等不良區域，確認纜車場站位置地質為良好之承載層。另貓空纜車全線塔柱前於99年時經大地工程處於山坡地環境地質資訊系統，以1比1,000之比例尺調查，確認沒有順向坡。新工處委託之中華民國土木技師公會全國聯合會針對貓纜塔基及山坡地現況調查，亦再次確認貓空纜車塔柱沒有位在順向坡。
　　工務局大地工程處則表示，貓纜全線共有25根塔柱及6處站體，根據中華民國土木技師公會全國聯合會及臺北市應用地質技師公會針對貓纜塔基調查，貓纜所有塔柱墩座位置都不位在順向坡，且塔柱基礎均設有井基或基樁深入岩盤，結構穩固。
大地工程處長林裕益強調，自去(100)年接辦貓纜沿線附近坡地巡檢工作，即依據貓空纜車系統全線塔柱及站體巡檢計畫，擴大巡檢範圍，即以貓纜沿線中心線左右各100公尺之「200公尺寬的廊帶」山坡地為巡檢區域，針對附近山區一併納入巡檢，提升預防管理，將可能造成坡面不穩定的異常現象，即預先處理防範。
　　有關貓空纜車安全監測項目及水土保持維護機制，市府已建立相關監測設施設備與機制，並辦理各項塔柱及邊坡監測工作。於塔柱基礎版設置「傾斜盤」，監測基礎不均勻沉陷及傾斜的變化；塔柱地層設置「地層傾斜管」，監測塔柱基樁周邊地層傾斜的變化；塔柱上部結構則設置「定位監測稜鏡」，監測塔柱傾斜變位之偏移。前述相關量測數據，臺北捷運公司均提送「中華民國土木技師公會全國聯合會」進行檢討判讀，迄今均無重大異常狀況。
　　至於貓纜塔柱週邊水保部分，市府亦有「貓空纜車系統全線塔柱及站體巡檢計畫」，由公共運輸處委託工務局大地工程處及臺北捷運公司共同擔任巡檢任務小組成員，於塔柱所在周邊坡地進行巡檢，巡檢分為「平日」與「緊急」巡檢（如遇地震、颱風、豪大雨或其他特殊狀況等）2類。另外，亦公共運輸處主政每年邀集市府捷運公司、大地處、新工處、警政、消防等相關單位，就有關貓空纜車營運路線之營運、坡地及場站等相關災害應變等作相關之防、救災演練。
　　大地工程處說，貓纜巡檢任務小組除了定期與緊急巡檢外，大地處更結合專業技師，每月定期進行貓纜中心線左右各100公尺（即沿線200公尺寬廊帶）山區的水土保持巡勘，一但發現坡面有濫墾、濫挖、溪流沖刷或地表裂縫等異常徵兆，大地處即予以處理防範，確保鄰近坡地安全。中興大學水土保持系教授林德貴表示，擴大貓纜沿線山坡地巡檢區域，正確合理，可充分掌握邊坡狀態，確保附近坡地更佳安全。
　　臺北市大地技師公會理事傅文鵬技師強調，順向坡本身並非災害現象，也不可怕，只有土地開發利用時，使得坡腳處被切除出露，才易沿著岩層面發生滑動而致災。因此，不同於林肯大郡只有監測的做法，北市府除針對北市的201處確認順向坡進行巡勘監測，並在監測之後落實回饋改善機制，以提升坡地防災能力，確保坡地安全。